Parker齿轮泵安装前检查，不能以接头能装上作为合格依据。毓能自动化整理的核对要点适用于液压站新装与设备换泵维修：先确认完整型号、旋向和接口密封，再检查吸油管气密性、冷启动供油及压力侧保护回路。管路应自然对位，泵口不应承担管路重量或装配偏差带来的附加载荷。入口压力、管径和紧固扭矩须按具体型号核实，不能套用统一参数。
换上一台齿轮泵，原来的管子往往还能接上。但接头位置相近、螺纹能够旋入，并不能说明原有管路适合继续使用。吸油管内层老化、转接头通径偏小，或者硬管需要用力扳动才能对位，都可能把问题留到启动以后。
Parker齿轮泵安装前，可以沿着油液路径逐段检查：先从油箱查到泵入口，再从出口查到保护回路，最后确认管路与驱动连接。标题没有限定具体型号，因此管径、入口压力和紧固扭矩都应以实际泵的资料为准。
先核实油口，别急着沿用旧接头
拿到泵后，先核对完整型号、旋向标识和进出油口图。判断旋向时，观察方向必须与图纸一致；从电机尾部看到的方向，不能直接拿来对照以泵轴端为基准的标注。也不要仅凭“较大的孔应该是吸油口”完成接管。
旧接头能否继续使用，要看螺纹规格、密封形式、有效通径和承压能力。外观相近的接口可能分别依靠端面密封、锥面密封或螺纹密封，装错后即使勉强拧紧，也可能损伤密封面。
接头装配前应检查密封槽和接触面是否有磕碰、毛刺，密封圈规格及材料是否匹配。采用密封圈或锥面密封的连接，不应随意增加生料带来补偿尺寸或表面缺陷。紧固扭矩要查对应接头要求，泵体装配螺栓的扭矩不能借来使用。
吸油管要同时查阻力和气密性
吸油侧的问题有时不留下油迹。泵运行时，入口局部可能低于大气压力，接头处会向内吸气；停机检查，却未必能看到明显渗油。因此，“地面没有油”不能作为吸油管密封合格的依据。
检查时要沿整条吸油路径看过去，尤其留意缩径接头、连续弯头、未完全打开的截止阀和老化软管。软管除了耐油，还要适合实际吸油工况；只看正压耐压等级，无法判断它是否会在吸油时变形或吸瘪。
管径也不能只按泵口尺寸照配。流量、管长、弯头数量和油液黏度共同影响沿程损失。冬季启动时，冷油黏度较高，温机后表现正常的吸油管，启动阶段仍可能供油不足。核查入口条件，应把最低油位和冷启动状态一起考虑，并分清资料中的压力采用绝对压力还是表压力。
吸油过滤器同样会产生阻力。已有过滤器时，应检查选型、滤芯状态和压降条件；不要为了“过滤得更干净”，直接换成更细的滤芯。油箱内部还应避免回油携带的气泡直接进入吸油区域。
压力管接通后，还要确认油液有路可走
压力侧需要核对整套连接的承压能力，包括软管总成、转接头、法兰和阀件。系统正常工作压力只是一个条件，换向冲击等产生的压力峰值也要纳入判断。泵口额定能力较高，并不会提高下游旧接头的承压能力。
齿轮泵属于容积式泵，出口受阻时需要有效的限压保护。安装前应对照液压图确认溢流通道、卸荷路径和相关阀门状态，尤其要排除检修后截止阀未恢复、临时堵头未拆除等情况。
不能凭经验把溢流阀调得更紧来“试试泵有没有劲”。保护设定必须兼顾系统要求及各元件允许压力，首次启动也应按设备调试程序在低负荷条件下进行。
硬管应自然对位，泵口不能用来拉正管子
硬管靠近泵口后，如果还要借助接头螺纹或法兰螺栓把它强行拉到位，就应先调整管路。这样留下的装配应力会持续作用于油口，运行振动和温度变化还会改变连接处的受力。
检查管夹位置，让管路自身得到支撑；较重的阀块或长段管子，不宜直接悬在泵口上。软管则应避免扭转、急弯和接头根部受拉，弯曲半径按软管要求保留。安装空间紧张时，要在接管前安排好弯头方向，不能靠继续拧紧接头寻找角度。
驱动连接也应同时复核。更换泵或联轴器后，需要重新检查对中与轴向间隙，不能默认旧位置仍然合适。管路对位和轴系对中各自有要求，哪一处不合适，就调整哪一处。
清洁验收应在新泵接入前完成
新管子也可能不干净。切割毛刺、焊接残留、锈屑，以及软管加工残留，都可能藏在内部。仅擦净接口外表，无法证明整条管路满足要求。
新配管和返修管路应按系统工艺完成清洁、冲洗及验收，必要时采用独立冲洗装置。油口封堵件留到连接前再拆，暂时断开的管口及时封好，擦拭材料也应避免掉纤维。换泵时若旧系统已有异常磨损，还应查清污染来源，不能只换泵后继续运行。
接管完成后，再沿油路走一遍：吸油路径是否畅通，油位和油液是否符合要求，压力侧是否具备卸荷与保护条件，驱动旋向是否已核实，排气和初次供油准备是否按型号要求完成。处理接头或重新调整管路前，应停机并释放残余压力。
安装前最值得停下来处理的，往往就是那个需要硬扳才能接上的管口，或那段外表完好、内部状态不明的旧吸油软管。把这些问题留给启动试车，查起来通常更费事。
